Voyager en Inde à moto

Quoi de plus intéressant qu'une promenade à deux roues dans le pays des éléphants, des banians et des vaches sacrées? Le rêve d'un tel voyage excite le cœur de nombreux automobilistes. Les motards plus riches livrent leurs chères Harley et BMW d'outre-mer ici. Les aventuriers de budget achètent un véhicule sur place. Dans la plupart des cas - il s’agit d’un classique utilisé par Royal Einfield "Bullet", vorace, mais puissant. Selon la loi indienne, les étrangers ne peuvent pas acheter un véhicule de leurs mains sans une nouvelle immatriculation ou d'autres formalités. Mais en Inde, les ficelles des «maîtres blancs» sont négligées, et dans les lieux touristiques, vous pouvez acheter une moto sans documents, qui ont déjà changé plusieurs dizaines de propriétaires. Il y a un risque de tomber sur un contrôle de police, mais la capacité de sourire, acquiesce pénitentiellement, dit "Oui, monsieur. Je comprends, monsieur. Désolé, monsieur ..." (Oui, monsieur. Je comprends, monsieur. Je m'excuse, monsieur.) la présence d'un billet de cent roupies règle en règle générale tous les problèmes. L'achat d'une moto dans le nord de l'état de Goa ressemblait à une scène du film "Brother 2", où le personnage principal avait choisi une voiture pour un voyage à New York. "Vous ne regardez pas l'apparence! Savez-vous quel type de moteur il a?!." - J'étais assuré par un autre «Bullet» israélien à moitié mort qui vendait à un prix raisonnable. Pour une raison quelconque, dans les lieux touristiques de l’Inde, le commerce de Bulleta est principalement effectué par les fils médiocres de Sion. Vous pouvez faire un accord avec eux si vous êtes un bon mécanicien et que vous pouvez vérifier quel type de "cheval de Troie" vous échappez. J'ai décidé de ne pas prendre de risque et après avoir conduit un peu sur un scooter loué dans le quartier, j'ai rencontré un vendeur australien. Un programmeur souriant de Melbourne, qui s'est présenté à Tony O'Brien, a demandé un prix incroyable de 35 000 roupies (700 $) pour un miracle déchiqueté. Le document relatif à la transaction a été créé par un morceau de la feuille de tétrade sur laquelle il était indiqué: "Moi, Tony de l’Australie, j'ai vendu à Grigori de la Russie ce numéro de moto tel ou tel." En plus de cela, plusieurs autres morceaux de papier froissés similaires m'ont été donnés, ce que Tony a eu à son époque. Hélas, la majeure partie de la chaîne vendeur-acheteur a disparu de l'histoire, rien ne m'a donc lié au propriétaire initial, Burg Luxembourg, il y a 15 ans, qui a acheté et enregistré cet appareil à Madras. Je pensais dessiner un permis de conduire luxembourgeois au nom de Photoshop pour Burg Luxembourg, mais j’ai changé d’avis (pas tellement par honnêteté naturelle, mais parce que vous n’avez pas de policier indien, donnez 100 roupies à Luxembourg et ne péchez pas) . Mon achat faisait penser à un hybride de tracteur rural et de pelin de Kin-dza-dza. Il a émis les sons correspondants lorsqu’il (pas la première fois) pouvait être démarré. Pour insuffler la vie à un monstre métallique, il ne fallait pas moins manipuler que le professeur Frankenstein, qui anime son homoncule. Insérez et tournez la clé de contact, puis une autre clé du bouchon de carburant ci-dessous, ajoutez de l’élan en tordant le boulon de ralenti, utilisez le levier en plastique pour mettre à zéro la flèche de l’ampèremètre, puis actionnez la pédale de démarrage, aidez maintenant Vishnu, Shiva et Brahma! Dans l'après-midi, dans la chaleur, la moto était assez bien remontée, mais le matin, il fallut longtemps "rouler avec un tambourin" avant que le monstre ne lise le comté avec son rugissement. La première vitesse est en hausse, les trois suivantes sont en baisse. Pour trouver un "neutre" L'indicateur de vitesse du "miracle" ne fonctionne pas. L’indicateur de niveau de carburant étant absent en principe, il était donc possible de déterminer la quantité restante uniquement en parlant de la moto d’un côté à l’autre. Dans le même temps, il était strictement interdit de remplir un réservoir plein car, pendant la journée, le carburant essayait de bouillir et de s'échapper du réservoir et du carburateur dans toutes les directions, et le soir, les détracteurs purgeaient l'essence. Sur les côtés étaient installées des arches en métal pour les coffres ou les sacs de la garde-robe - il n'y avait que des sacs à dos. En traversant les creux et les bosses, "Bullet" vibrait de métal, comme un troupeau de taureaux précipités avec des cloches autour du cou. La toute première expérience de conduite sur des routes indiennes a ouvert de nombreuses perspectives. Par exemple, le fait que le virage devrait être indiqué non par un indicateur, mais à la main. En cas de circulation à gauche, le témoin droit clignotant indique le véhicule que vous passez. En général, ce panneau est utilisé par les chauffeurs routiers, mais un motocycliste peut commencer à doubler au moment où il décide de le faire. En plus de l'absurdité des signaux, en Inde, ils n'observent pas le nombre et la distance, pratiquent le double dépassement, ignorent le double solide. Première règle: qui est plus fort, il a raison. Et la force, comme on le sait dans les manuels scolaires, est la masse multipliée par l'accélération. Autrement dit, si un camion se précipite sur un "comptoir", c'est correct, mais pas vous - arrêtez-vous. Heureusement, la vitesse en Inde est toujours inférieure à la nôtre, sinon, le nombre de camions intervertis et les branches vertes «d'urgence» qui les entourent sur la route seraient beaucoup plus nombreux. Plus haut que les autobus avec autobus, seules les vaches ont la priorité. Ce sont des animaux sacrés, ce qui signifie que tous les véhicules doivent leur céder la place. De toute évidence, peu de conducteurs indiens ont suivi des cours de conduite. Le manque de théorie est comblé par une abondance de pratiques - même les pilotes de kamikazes japonais envieraient l’intrépidité des manœuvres effectuées sur les routes locales. Pour les plus illettrés, des inscriptions instructives sont fournies sur les côtés des camions. "Stop-signal" et l'image maladroite d'une jambe piquant sur une pédale - pour que le prochain conducteur sache que le témoin rouge s'allume (s'il est OK), cela signifie que le camion freine. "Utiliser le klaxon" - en cas de dépassement, appuyer sur le klaxon; Il n'y a pas de rétroviseurs pour le camion ou rien n'y est visible. La flèche ou la plaque verte indique le côté à dépasser est à droite. "Sauvez le pétrole, sauvez l'Inde" (économisez le carburant, sauvez l'Inde), "Évitez le sida" (évitez le sida), "L'Inde, c'est grand" Sans trop compter sur le code de la route, les conducteurs indiens espèrent pouvoir compter sur l'aide de puissances supérieures. S'accrochant aux amulettes du pare-chocs en forme de citron et de piment rouge, décorant les planches de symboles de protection et de croix gammées, suspendant les pantoufles enchantées, représentant le roi démoniaque Ravan effrayant les mauvais esprits ou attirant son regard sur le taxi pour mieux voir la voiture et où aller. À l'intérieur des bus, des camions et parfois des voitures, installez des autels entiers avec des statues de divinités, des guirlandes de fleurs, des lumières électriques clignotantes et de l'encens. En raison du non-respect de la distance, les voitures se touchent constamment, donc tout le monde roule avec des égratignures. Mais personne n'est offensé. Pourquoi être offensé si le karma est comme ça? Quoi qu'il en soit, tôt ou tard, vous vous grattez. Pour un long trajet, vous devez choisir l'heure. Le mieux est le matin, alors que les routes sont vides et que le soleil ne commence pas à brûler, et l'après-midi jusqu'à 17 heures. Plus tard, il est nécessaire de chercher un parking pour que le stock de lumière du jour soit suffisant pour éliminer les pannes imprévues. Il est dangereux de conduire la nuit. Premièrement, les Indiens préfèrent conduire avec le faisceau de route inclus, sans penser aux conducteurs aveugles venant en sens inverse. Deuxièmement, dans le noir, vous ne pouvez pas voir des fosses, des vaches, des éléphants, des chameaux, des cochons noirs (essayant de sortir brusquement des buissons sur la route), des cyclistes, des tracteurs chargés de longues tiges de cannes pointues et des bancs à quatre roues occupant toute la voie, offensants. les vendeurs de rue sombres roulés à la maison. Un autre fléau des routes indiennes - la police. Mais pas ceux en uniforme blanc, mais enroulés sous l'asphalte, allongés. On les trouve dans les endroits les plus inattendus, même sur les autoroutes. Leur forme est arbitraire - des monticules plats à très escarpés, sur lesquels vous pouvez facilement casser si vous ne les remarquez pas à temps. En passant de telle sorte, même à une vitesse minimale, vous frappez brusquement avec le fond. L'état de Goa est célèbre pour ses ruelles étroites et sinueuses. Quand ils sont vides, il est extrêmement agréable de les chevaucher. Mais il y a toujours le risque qu'une jeep touriste saute en dehors du virage. Celles-ci sont portées rapidement et, en règle générale, au centre de la route. Il est donc intéressant de rester à l'affût. Le reste de Goa est un endroit formidable pour apprendre le vélo et pour chercher des "complices" lors d'un long voyage. Cependant, je n’allais pas me perdre dans la moto, préférant faire un tour léger en compagnie d’une fille, pour pouvoir tracer un itinéraire dans la direction de mon chemin et ne pas aller nulle part si je ne voulais pas y aller. À côté de Goa, séparé par des ghats (crêtes montagneuses), se trouve l'état de Karnataka. Tout est différent ici. Beaucoup de routes larges et directes, plus d'espace, pas de «jouet» de l'ancienne colonie portugaise. Au contraire, on sent l'ampleur et la puissance de la vraie Inde. Bibikat des Indiens venant en sens inverse, clignotez des phares et agitez la main - bienvenue. Pour voyager dans un autre État devait payer. Le policier en poste à la frontière entre Goa et Karnataka n’a même pas examiné le passeport technique (inscrit au nom de quelqu'un) ni les droits (les Russes, qui n’étaient même pas écrits en anglais qu’il s’agissait de droits et non d’une carte d’étudiant), ont immédiatement exigé une assurance, certificat environnemental et autre chose que je n'avais évidemment pas. Peur de sa responsabilité pour avoir enfreint les lois du Karnataka, l'agent de la force publique a dit à voix basse: "Donnez-moi quelque chose de petit et partez!" (donne moi quelque chose et conduis). "Peu de chose" s’est avéré être égal à 300 roupies, mais après un peu de négociation, il est tombé à 100, la pénalité standard pour une violation mineure. La première étape sérieuse de notre itinéraire a été la ville de Gokarna - le lieu saint. Il existe un temple particulièrement vénéré associé au lingam (c'est-à-dire au phallus) que l'on trouve dans ces régions, qui est l'un des symboles du dieu Shiva. Tout le monde vient à Gokarna: touristes, pèlerins, fous. En vacances, des chariots de temple sont en train d'être roulés, sur une roue de laquelle plusieurs motos comme le mien pourraient être placés. Après être restés à Gokarna, nous avons commencé à étudier le yoga, convaincus que cela serait utile dans le futur. En effet, lors d'un long voyage, les vibrations d'une moto peuvent endommager la colonne vertébrale ainsi que d'autres parties du corps (y compris les plus molles). Cela vaut la peine de faire régulièrement de la gymnastique et des étirements. En plus de toutes sortes d'asanas (postures de yoga), nous avons également essayé la méditation. Ce dernier, en passant, aide beaucoup à former concentration et attention, gage de sécurité sur des routes indiennes insensées. Une autre chose utile pratiquée par les yogis est le lavage nasal. On prend une petite théière en plastique avec une solution saline (une cuillerée à thé de sel pour un demi-litre d’eau), puis on verse la solution dans la narine gauche (en sortant de la droite), puis dans la droite. Il vaut mieux s'accroupir. La cavité nasale est débarrassée de la poussière et de la suie des routes indiennes. Vous pouvez protéger votre nez de la saleté avec un masque de gaze ou un foulard en coton. Sans cette protection, il est difficile de voyager même dans les petites villes et dans les grandes villes, c'est tout simplement impossible. Après Gokarna, il restait encore de nombreux lieux saints - Krishnaite Udupi, Padubidri festif, Mangalore poussiéreux, Daramstal vallonné. Dans le dernier village peu visible (pour les non-initiés) - se trouve le sanctuaire des Jains, professant l'une des plus anciennes religions de la planète. Les Jains, tant qu'ils n'abandonnent pas le monde et ne deviennent pas des saints égarés, ils sont très riches. Ce sont des marchands, des bijoutiers, des prêteurs. Daramstal possédait plusieurs grands hôtels gratuits pour les pèlerins (y compris les étrangers), un musée de voitures et de motos anciennes, un musée de chariots de temple et juste un musée d'antiquités indiennes qui honorerait n'importe quelle capitale du monde. De retour à Daramstale, une locomotive à vapeur a été offerte par l'un des Jains (car il n'a été amené que ici?!) Et par l'avion. Dans le temple principal sous le plafond accroché des téléviseurs à écran plasma, de sorte que les pèlerins puissent voir les manipulations effectuées par le prêtre près de l'autel, et sur les murs se trouvaient des images et des diagrammes expliquant comment atteindre l'illumination à l'aide de différents types d'activation du yoga et du chakra. Ce n’est pas tant la richesse des Jains que ces stratagèmes qui m’ont intrigué. Dans quels autres temples pouvez-vous voir le programme d'instruction personnelle «Comment connaître Dieu en vous-même»? Dans la plupart des endroits où j'étais auparavant, au lieu d'instructions pour la croissance spirituelle, des listes de prix pour effectuer des rituels étaient accrochées.